拋丸機在混凝土橋梁上應(yīng)用已經(jīng)是國外十分普遍的處理方法，在我國只有少量橋梁使用了拋丸機進行表面的處理。我國目前使用的方法：人工鑿毛，機械鑿毛，高壓水等，均存在施工效率低，環(huán)境污染嚴重，甚至在原混凝土表面產(chǎn)生強烈震動導(dǎo)致附加微裂紋的危險，同時不便于大面積機械化施工，黏結(jié)力較差。
路面拋丸機靠葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將在葉輪中心的磨料，經(jīng)過導(dǎo)流管(Regulator)及分丸輪(Impeller)預(yù)加速，送入葉片區(qū)再將磨料高速拋出，速度可超過100m/s，由于拋丸覆蓋范圍較大，所以不需利用氣壓，能源效益遠高于噴槍。葉輪是拋丸機的心臟，由電動馬達直接或間接驅(qū)動，每家葉輪生產(chǎn)商均有獨特的設(shè)計，主要分為單碟和雙碟葉輪。
高速公路橋面路面為什么需要拋丸？
1、經(jīng)過拋丸處理后摩擦系數(shù)可以達到0.7-0.75(Mu 65km/H)，紋理深度0.45；
2、拋丸設(shè)備能夠一次將混凝土表面的浮漿、雜質(zhì)清理和清除干凈。
3、重要的是在同時對混凝土表面進行了打毛的處理，使其表面形成均勻粗糙的表面。
4、大大提高防水層和混凝土基層的黏結(jié)強度，而且在此過程中，能夠充分暴露混凝土的裂紋等病害，以便提前采取補救措施。
5、隧道內(nèi)路面的抗滑性有著較高的要求。拋丸工藝是一種施工簡單、設(shè)備投入小、操作成本低、效果顯著而又環(huán)保的處理方法。
6、使用拋丸設(shè)備周期性的清理隧道路面，可以大大改善路面的摩擦系數(shù)由于污染以及輪胎痕跡而降低的情況，使隧道路面的抗滑性大大提高，顯著降低事故率。
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